[ Pobierz całość w formacie PDF ]
Uruchomienie interfejsu.
1.
Podł
ą
czenie interfejsu do gniazda diagnostycznego
–
wyprowadzenie pinów w gniazdach diagnostycznych oraz opis
kolorów kabli jest nadrukowane na obudowie interfejsu.
Interfejs zabezpieczony jest przed zmianą polaryzacji
napięcia zasilania oraz podłączeniem linii transmisji do
masy - nie wytrzymuje jednak nieprawidłowego podłączenia
przez dłuŜszy czas do zasilania. JeŜeli korzysta się z
kabla z pinami, naleŜy zawsze upewnić się czy przewody
są prawidłowo podłączone.
Samochód diagnozujemy przy włączonym zapłonie(
UWAGA!!!
bez uruchamiania silnika
). Zapłon naleŜy włączyć po
podłączeniu interfejsu i uruchomieniu oprogramowania.
2. Uruchomienie Oprogramowanie.
BMW Skaner
– zarówno z wersją 1.0, jak i wersją 4.07.
Pracując z tymi programami naleŜy interfejs podłączyć
do portu szeregowego komputera bezpośrednio przewodem
zakończonym wtyczkami DB9 (
nie wykorzystuje
się
przejściówki na dwa porty com).
W przypadku pracy z programem w wersji 1.0, po
uruchomieniu programu naleŜy wyłączyć (odznaczyć)
opcje „Simulate On" i „Simulate Errors". W przypadku
nie wykrycia typu sterownika naleŜy wyłączyć opcje
"Auto Detect” i wybrać właściwy sterownik z listy. Dla
starszych samochodów „Baud Rate" przełączyć na 4800.
W wersji 4.07 w niektórych modelach samochodów naleŜy w
zakładce „Common Seting” ustawić opcje „L-line Signal”
na „DTR”
www.viaken.pl
strona 1/18
Interfejs współpracuje z programami:
·
MoŜliwości programu:
-
Inspection lnterval Reset - kasowanie „przeglądu"
(tylko w modelach, gdzie nie da się tego zrobić
poprzez zwarcie pinu 7 do masy)
-
Oil Service lnterval Reset – kasowanie „zmiany
oleju" (j.w.)
-
Diagnosis of DME/DDE - odczyt błędów zapisanych w
pamięci nieulotnej komputera
Delete Faults of DME/DDE - kasowanie błędów
zapisanych w pamięci nieulotnej komputera.
Program w wersji 4.07 jest gotowy do pracy zaraz po
uruchomieniu bez dodatkowych ustawień.
www.viaken.pl
strona 2/18
-
·
Carsoft 3.4
– program pracujący w środowisku DOS,
naleŜy uruchamiać go w czystym Dosie (przed startem
Windows). Do pracy z tym programem naleŜy interfejs
podłączyć do komputera poprzez przejściówkę na dwa
porty com (nr portów są zaznaczone na przejściówce, „I”
do pierwszego portu szeregowego komputera, „II” do
drugiego portu szeregowego).Program wymaga aby porty
były ustawione w następujący sposób:
com1 – IRQ 4/3F8h
com2 – IRQ 3/2F8h
Program uruchamia się plikiem kds.exe (pozostałe pliki
to wew. pliku programu nie naleŜy ich uruchamiać).
www.viaken.pl
strona 3/18
3. Przyczyny braku transmisji:
·
konfiguracja portów szeregowych
·
brak napięcia zasilania - wyłączniki ukryte i
immobilizery powinny być rozbrojone, napięcie na
zasilaniu powinno wynosić około 12,5V na włączonym
zapłonie i około 13,5V na włączonym silniku
zakłócenia na linii transmisji przez uszkodzone
sterowniki - naleŜy zmierzyć napięcie na linii
transmisji - powinno być niŜsze o około 1,5-3,5V niŜ
napięcie zasilania.
W razie problemów z uruchomieniem interfejsu proszę
przeczytać artykuł
–
„
Co sprawdzić w razie problemów z
uruchomieniem interfejsu”
z działu sprzęt, portalu
www.viaken.pl
·
Systemy w BMW.
DME
Model
Model
type
Years
Engine
type
Volume
Engine code
Cat
System
3-SERIES
E30
1988
-
1995
M40
1.6
164E1
Y
Motronic 1.3
E30
1988
-
1995
M40
1.6
164E1
Motronic 1.3
E30
1986
-
1987
1.8
Carb.
E30
1987
-
1988
M10
1.8
184EB
LE-Jetronic
E30
1987
-
1988
M10
1.8
184KA
LE/U-Jetronic
E30
1987
-
1995
M40
1.8
184E1
Y
Motronic 1.3
E30
1987
-
1995
M40
1.8
184E1
Motronic 1.3
E30
1989
-
1991
M42
1.8
184S1
Y
Motronic 1.7
E30
1989
-
1991
M42
1.8
184S1
Motronic 1.7
E30
1987
-
1992
2.0
204EA
EFI
www.viaken.pl
strona 4/18
E30
1987
-
1993
M20
2.0
206KA
Y
Motronic 1.1
E30
1987
-
1993
M20
2.0
206KA
Y
Motronic 1.3
E30
1987
-
1993
M20
2.0
206EE
Motronic 1.1
E30
1987
-
1993
M20
2.0
206EE
Motronic 1.3
E30
1987
-
1993
M20
2.0
206KA
Motronic 1.1
E30
1987
-
1993
M20
2.0
206KA
Motronic 1.3
E30
1987
-
1991
S14
2.3
234EA
EFI
E30
1987
-
1991
S14
2.3
234KA
EFI
E30
1989
-
1991
S14
2.3
234S1
EFI
E30
1986
-
1993
M20
2.5
256K1
Y
Motronic 1.1
E30
1986
-
1993
M20
2.5
256K1
Y
Motronic 1.3
E30
1986
-
1993
M20
2.5
256E1
Motronic 1.1
E30
1986
-
1993
M20
2.5
256E1
Motronic 1.3
E30
1986
-
1993
M20
2.5
256K1
Motronic 1.1
E30
1986
-
1993
M20
2.5
256K1
Motronic 1.3
E30
1987
-
1993
M20
2.5
256E2
Motronic 1.1
E30
1987
-
1993
M20
2.5
256E2
Motronic 1.3
E30
1990
-
1991
S14
2.5
254S1
EFI
E30
1986
-
1990
2.7
276KA
Y
Motronic 1.1
E30
1986
-
1990
2.7
276KA
Y
Motronic 1.3
E30
1987
-
1990
2.7
276KB
Y
Motronic 1.1
E30
1987
-
1990
2.7
276KB
Y
Motronic 1.3
E36
1990
-
1994
M40
1.6
164E1
Y
Motronic 1.3
E36
1990
-
1994
M40
1.6
164E1
Y
Motronic 1.7
E36
1990
-
1994
M40
1.6
164E1
Motronic 1.3
E36
1990
-
1994
M40
1.6
164E1
Motronic 1.7
E36
1993
-
1999
M43
1.6
164E2
Y
BMS 43
E36
1993
-
1999
M43
1.6
164E2
Y
Motronic 1.7.2
E36
1993
-
1999
M43
1.6
164E2
Y
Motronic 1.7.3
E36
1993
-
1999
M43
1.6
164E2
BMS 43
E36
1993
-
1999
M43
1.6
164E2
Motronic 1.7.2
E36
1993
-
1999
M43
1.6
164E2
Motronic 1.7.3
E36
1991
-
1994
M40
1.8
184E1
Y
Motronic 1.3
E36
1991
-
1994
M40
1.8
184E1
Y
Motronic 1.7
E36
1991
-
1993
M40
1.8
184E1
Motronic 1.3
E36
1991
-
1993
M40
1.8
184E1
Motronic 1.7
E36
1992
-
1998
M42
1.8
184S1
Y
Motronic 1.7
E36
1992
-
1998
M42
1.8
184S1
Y
Motronic 1.7.2
E36
1992
-
1998
M42
1.8
184S1
Y
Motronic 1.7.3
E36
1992
-
1998
M42
1.8
184S1
Motronic 1.7
E36
1992
-
1998
M42
1.8
184S1
Motronic 1.7.2
E36
1992
-
1998
M42
1.8
184S1
Motronic 1.7.3
E36
1993
-
2000
M43
1.8
184E2
Y
BMS 43
E36
1993
-
1998
M43
1.8
184E2
Y
Motronic 1.7.2
E36
1993
-
1998
M43
1.8
184E2
Y
Motronic 1.7.3
E36
1993
-
2000
M43
1.8
184E2
BMS 43
E36
1993
-
1998
M43
1.8
184E2
Motronic 1.7.2
E36
1993
-
1998
M43
1.8
184E2
Motronic 1.7.3
www.viaken.pl
strona 5/18
[ Pobierz całość w formacie PDF ]