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M.T.M. s.r.l.
Regione Oltre Tanaro, 6/B
I - 12062 - Cherasco (Cn)
Tel. ++39 0172 48681
Fax ++39 0172 488237
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BLOS
S
y
s
t
è
m
BRC Gas Equipment
BRC
by
MTM
• Manuale Istruzioni •
• Instruction Manual •
• Mode d'emploi •
• Folleto de Instrucciones •
04.99
M.T.M. s.r.l.
 COS’E’ IL “SYSTEME BLOS”?
Si tratta di una formidabile novità nel cam-
po dei miscelatori GPL e metano per auto-
trazione. “Système BLOS”, o più semplice-
mente “BLOS”, è coperto da un brevetto
che si estende su scala mondiale.
BLOS è il frutto di anni di ricerca ed è rea-
lizzato con tecnologie d’avanguardia.
PERCHE’ “BLOS” ANZICHE’ UN MISCE-
LATORE TRADIZIONALE?
1
- Un miscelatore tradizionale avente un
piccolo diametro interno funziona bene al
minimo ed a bassi regimi, ma penalizza le
prestazioni massime del motore. BLOS in-
vece si comporta come un miscelatore di
grande diametro, capace di ridurre al mini-
mo le perdite di carico, lasciando respirare
il motore a pieni polmoni.
1
2
- Un miscelatore tradizionale avente un
grande diametro interno funziona bene a
piena potenza, ma origina una carburazio-
ne instabile al minimo, vuoti nell’accelera-
zione, rischi di ritorni di fiamma. BLOS ov-
via a tutti questi inconvenienti per la mag-
giore soddisfazione dell’utente finale.
3
- BLOS permette di risparmiare conside-
revolmente carburante. La sua eccellente
carburazione risponde alle più severe nor-
me di emissione.
4
- E’ possibile installare BLOS su qualsiasi
tipo di vettura a iniezione alimentata sia a
GPL che a metano.
5
- BLOS semplifica il montaggio: può es-
sere installato tra il debimetro a paletta ed il
corpo farfallato senza alcun apridebimetro
nè alcuna compensazione di pressione. Un
solo modello copre la gamma intera dei
veicoli.
6
- BLOS è capace di ridurre tutti i rischi di
ritorno di fiamma dovuti a una carburazione
imperfetta (è evidente che non potrebbe
mai porre rimedio ad un ritorno dovuto ad
una candela difettosa o ad una dispersione
di corrente proveniente dai cavi alta tensio-
ne o, ancora ad un impiego che arrivi fino
allo svuotamento completo del serbatoio
GPL). Il dispositivo di protezione del debi-
metro ø 70F-70M cod. 90AV99010033
può essere montato direttamente sul
BLOS. Allo scopo, limare il bordino di me-
tallo della ghiera del corpo BLOS previsto
3
per il manicotto aria.
COSTRUZIONE
A partire dalla metà del ’97:
- una lavorazione che rispetta le tolleranze
più rigide,
- membrane rinforzate, realizzate in mate-
riale resistente agli idrocarburi,
- un coperchio ridisegnato che permette di
lavorare evitando sfregamenti della mem-
brana,
- il tubo gas realizzato in acciaio inox,
- il pistone bronzato internamente per uno
scorrimento regolare e senza usura sul tu-
bo gas,
- un controllo qualità M.T.M. S.r.l. (Certifica-
zione Qualità ISO 9001 ottenuta nel ’98)
che garantisce un prodotto affidabile sia nel
funzionamento che nella durata.
I modelli precedenti (componenti e centrali-
na DEG 100) devono essere ricondizionati
dall’installatore della rete BRC (impiego pi-
stone in bronzo, tubo acciaio inox, centrali-
na Ecogas Junior) secondo la direttiva
BRC.
Inoltre sono state integrate sul corpo del
BLOS due borchie da filettare per vapori
d’olio ed aria minimo (raccordo a gomito
M14X1 della BRC).
2
PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO
BLOS è un miscelatore a orifizio variabile,
cioè un miscelatore capace di diventare
grande o piccolo secondo le esigenze del
motore. Equivale così ad un miscelatore
con meno di 10 mm di diametro in condi-
zioni di minimo e ad un miscelatore di oltre
45 mm di diametro quando è completa-
mente aperto.
BLOS crea un’aspirazione quasi costante
in tutte le condizioni di funzionamento.
3
Il grafico a fianco spiega come un miscela-
tore tradizionale produce un’aspirazione
molto debole al minimo (carburazione in-
stabile) e molto forte al regime massimo
(causa di perdita di carico e conseguente li-
mitazione del riempimento dei cilindri).
Grafico Comparativo Mix Tradizionale - BLOS
Æ
p
40
Mix Tradizionale
30
BLOS, invece, in condizioni di minimo, è
capace di generare un’aspirazione in me-
dia maggiore da 20 a 50 volte, assicurando
una portata di gas assolutamente precisa.
BLOS
20
10
Osservando l’esploso del BLOS si ricono-
sce il corpo principale 6 nel quale scorre il
Portata Aria
Min
Max
4
pistone 18, guidato dal tubo 8. La membra-
na 19 è fissata al pistone per mezzo della
ghiera 20. La molla 22 spinge costante-
mente il pistone verso il basso.
Il flusso d’aria che passa attraverso il
BLOS (
nel senso delle frecce
) è sottopo-
sto ad una caduta di pressione. Il differen-
ziale di pressione che si crea, si propaga
sui due lati della membrana provocando
una forza che, risultando verso l’alto, pro-
duce l’apertura del pistone fino al consegui-
mento della posizione di equilibrio.
Si può quindi considerare che ad ogni valo-
re di portata d’aria corrisponde una posizio-
ne del pistone ben definita.
In funzione della sua posizione, il pistone
scopre dunque una parte variabile della fe-
ritoia situata lungo il tubo 8, permettendo al
gas di uscire in proporzione alla portata ne-
cessaria.
SYSTEME BLOS
Bisogna osservare che:
a
- un solo modello di BLOS si adatta alla
gamma intera dei veicoli. Il tubo acciaio
inox di adduzione gas è fornito con quattro
tipi di feritoie:
Feritoia E: portata normale (80% dei veico-
li)
Feritoia D: portata maggiorata (15% dei
veicoli)
Feritoia A: portata super maggiorata (5%
dei veicoli)
Feritoia P: portata debole.
DENOMINAZIONE
1
CURVA INGRESSO GAS
15
ANELLO DI TENUTA OR2015
NBR
2
OR2068 VITON
3
GHIERA D’ACCOPPIAMENTO
16
CILINDRO DISP. EMERG.
MANUALE
4
VITE TRILOBATA TE M4X10
5
COPERCHIO
17
RONDELLA ALLUMINIO
14X10X1
b
- La posizione della feritoia può essere
regolata grazie alla ghiera 10 che permette
al tubo 8 di scorrere senza ruotare grazie
all’inserto a "M" 9. La ghiera 10 è l’equiva-
lente della vite di registro tradizionale.
6
CORPO PRINCIPALE
7
FASCETTA SERFLEX 70-90
18
PISTONE BLOS CON GHIERA
IN RAME
8
TUBO BLOS IN INOX
RETTIFICATO
19
MEMBRANA BLOS
9
INSERTO A “M” BLOS
20
GHIERA BLOCCAGGIO
MEMBRANA
10
GHIERA REGOLAZIONE
PORTATA GAS
21
VITE AUTOFILETTANTE
11
VITE REGOLAZIONE MINIMO
22
MOLLA
12
ANELLO DI TENUTA OR2012
VITON
23
OR2050 VITON V.
c
- La vite 11 permette la regolazione della
carburazione al minimo, rendendo possibile
il passaggio d’un flusso supplementare di
gas attraverso l’orifizio che si trova sul fon-
do del corpo 6.
24
OR2025 VITON V.
13
OR3081 VITON
14
VITE APERTURA DISP.
EMERG. MANUALE
5
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